أكسب عمولة إذا سجلت أو اشتريت من روابط الأفلييت في هذي الصفحة، بدون أي تكلفة إضافية عليك.
الطباعة ثلاثية الأبعاد · دليل · بقلم محمد المهنا · آخر تحديث
هل يذوب الـ PETG في السيارة الحارة؟ اللي صار لمطبوعاتي عند 98 درجة
الـ PETG ما يذوب في السيارة. يطرى وينثني، وللقطعة اللي لها وظيفة هذا خراب بنفس المقدار. طبلون سيارتي يوصل 98 درجة في شمس الصيف هنا في السعودية، والـ PETG يبدأ يفقد شكله من حوالي 80 درجة. اكتشفت هذا لما نسيت علبة PETG محكمة الإغلاق في السيارة عصرية وحدة، ورجعت لها ملتوية وما عادت تنفع لشي. نفس العلبة أعدت طباعتها بـ ASA، وصار لها شهر عايشة في نفس السيارة وما زالت تقفل بإحكام. هذا حساب الحرارة ورا القصة، ووش تطبع لأي قطعة لازم تتحمل السيارة.
اللي صار لعلبة الـ PETG
أطبع قطع عملية صغيرة كثير، ووحدة منها كانت علبة بغطاء مبنية حول إغلاق محكم، غطاء يبرم على حلقة O-ring عشان اللي داخلها ما ينشف. طبعتها بـ PETG، وكانت تقفل عدل، وكنت آخذها معي للدوام أغلب الأيام لأسابيع بدون أي مشكلة. بعدين في عصرية من أواخر مايو نسيتها في السيارة. لما رجعت كانت فتحة العلبة التوت عن الاستدارة، بس بالقدر اللي يخلي الغطاء ما يعود يقفل بإحكام. علبة وظيفتها الوحيدة إنها تظل محكمة صارت بلاستيك ما له فايدة.
أعدت طباعة نفس الموديل بالضبط بـ ASA. نفس الطابعة، نفس الشكل، بلاستيك مختلف. هذي العلبة عايشة في السيارة من شهر كامل، بنفس العصريات الحارة، وما زالت تقفل بإحكام. الشي الوحيد اللي غيرته هو الخامة، وكان هو الفرق بين قطعة نجت وقطعة رميتها.
الـ PETG يطرى عند درجة التحول الزجاجي، قبل ما يذوب بكثير
الناس تبحث هل الـ PETG يذوب في السيارة، بس الذوبان مو طريقة الفشل هنا، وما راح يوصل لها أصلا. الـ PETG ما يسيل ويطلع من الفوهة إلا حوالي 230 إلى 250 درجة، أعلى بكثير من أي سيارة مسفطة مهما كانت. الرقم اللي فعلا يهم لقطعة قاعدة في الحر هو درجة التحول الزجاجي (glass transition)، الدرجة اللي يتحول عندها البلاستيك الصلب إلى طري مطاطي ويبدأ ينثني تحت إجهاده أو وزنه. تعدَّ هذي الدرجة وتلقى القطعة المطبوعة تنحني، تفقد دقة مقاساتها، والإغلاق المحكم ينفتح. ما تحتاج تصير سائل عشان تصير خردة، يكفي إنها تطرى والجاذبية وإجهادات الطباعة الداخلية تكمل الباقي.
كل فلامنت له درجة تحول زجاجي خاصة فيه، وهذا الرقم الواحد يقرر إذا القطعة تعيش أو تموت على طبلون حار.
| الفلامنت | يطرى حوالي | على طبلون 98 درجة |
|---|---|---|
| PLA | ~55 إلى 60 درجة | ما له فرصة، ينثني بسهولة |
| PETG | ~80 درجة | عند حده أو فوقه، ينثني |
| ABS | ~100 إلى 105 درجات | يتحمل الحرارة، بس ضعيف ضد UV |
| ASA | ~100 إلى 105 درجات | يتحمل، وثابت ضد UV |
ليش 98 درجة، وليش الطبلون أسوأ مكان
الـ 98 درجة قراءة حقيقية من سيارتي أنا، ميزان حرارة IR على الطبلون، والسيارة مسفطة تحت الشمس مباشرة في عصرية صيف سعودية والجو برا في منتصف الأربعينات، وهذا الطبيعي هنا. وهذي حرارة سطح الطبلون نفسه، مو هواء المقصورة. الطبلون قاعد مباشرة تحت الزجاج الأمامي وياخذ الشمس من خلال الزجاج، فيسخن أكثر من الهواء داخل السيارة وأكثر بكثير من الظل برا. قرأ 88 درجة في نقطة، وقريب الـ 98 وين ما ضربته الشمس مباشرة. ومو بس الطبلون، الكرسي قرأ 78 والشارع برا 75. السيارة كلها فرن، وأي شي قاعد على الطبلون ينشوي.
حط PETG هناك وبيقضي العصر كله عند نقطة طراوته (80 درجة) أو فوقها. هذي قصة علبتي كاملة. بقية الوقت ما قربت من الـ 80، فصمدت أسابيع. على الطبلون قعدت فوق الـ 80 لساعات، طرت، وانثنت عن شكلها. صف نفس السيارة في الظل، أو عش في مكان أبرد، والـ PETG في السيارة ممكن يكون تمام. الفشل محصور في قطعة تتشرب الحرارة تحت شمس مباشرة، وهذا هو الوضع الافتراضي لسيارة مسفطة برا عندنا.
وش أطبع للسيارة، ووش أتجنب
الـ ASA هو الجواب لأي شي لازم يعيش في سيارة في مناخ حار ومشمس. درجة تحوله الزجاجي حوالي 100 إلى 105 درجات، فوق طبلون الـ 98 بشوي، وثابت ضد UV، يعني يحافظ على شكله وما يصير هش ولا يبهت لونه تحت الشمس. في سيارتي هذا الهامش كان كافي، والـ PETG ما كان. الـ ABS يتحمل نفس الحرارة لأن درجة تحوله بنفس الارتفاع، بس مقاومته للـ UV أضعف من الـ ASA، فلقطعة بتشوف الشمس من خلال الزجاج، الـ ASA هو الاختيار الأفضل. الـ PLA ما له أمل هنا. يطرى عند أدنى درجة بين الفلامنتات الشائعة، حوالي 55 إلى 60، يعني بينثني على هالطبلون أسرع من الـ PETG حتى. ما كلفت نفسي أحط قطعة PLA في السيارة عشان أتأكد، لأن الـ PLA يستسلم في حرارة أخف من هذي بكثير.
كل هذا ما يخلي الـ PETG فلامنت سيئ. قوي، رخيص، واختيار زين للاستخدام الخارجي في الظل أو في مناخ أبرد، وما زلت أستخدمه باستمرار. بس ما يقدر على طبلون تحت الشمس. إذا تبغى تفصيل الشراء الكامل للحر والاستخدام الخارجي، مع الماركات، كتبته منفصل في دليل أفضل فلامنت للاستخدام الخارجي والحرارة، ومقارنة الـ PLA ضد الـ PETG ودليل أنواع الفلامنت يغطون وين كل واحد يناسب.
طباعة الـ ASA بحيث القطعة فعلا تعيش
الـ ASA يبغى له عناية أكثر من الـ PETG، وأغلبها نفس العناية اللي توقف التقوس (warping). يبغى سرير حار وحجرة مغلقة تحفظ حرارة التشامبر عشان الزوايا ما ترتفع في نص الطباعة، ويطلع أفضل والمروحة مطفية أو على أقل شي. وله أبخرة ما تبغى تتنفسها داخل البيت. أنا أشغله على Bambu H2S مغلقة بفوهة مقواة، مقطع في Orca، ومهوى برا من الشباك عبر مهايئ طبعته بنفسي ومروحة AC Infinity على الخط. عامله مثل الـ ABS وأعطه صبر، وبيعطيك قطعة تتجاهل الحرارة اللي تدمر الـ PETG. إذا زواياك ترتفع، دليل التقوس (بالإنجليزي) فيه الحلول.
إعداداتي بالضبط للـ ASA على الـ H2S، لأن الناس تسأل: فوهة 270 درجة، سرير 100، تشامبر 60، مروحة تبريد القطعة على 0%، من خلال فوهة 0.6mm فولاذ مقوى عالية التدفق. الصفر على المروحة مقصود. ترابط طبقات الـ ASA يكره التبريد، وفي تشامبر على 60 درجة القطعة تبرد بروحها ببطء كافي. وقبل أي أحد يلوم الطباعة نفسها: علبة الـ PETG كانت مطبوعة صح بعد، فوهة 245، سرير 70، مروحة مطفية أول ثلاث طبقات بعدين 20 إلى 50%. قفلت تمام لأسابيع على مكتبي. الفشل كان نقطة طراوة الخامة، مو جودة الطباعة.
تكلفة إنك تكتشف بالطريقة الصعبة
كل قطعة تفشل وهي في الاستخدام معناها إعادة طباعة، يعني فلامنت أكثر ووقت طابعة أكثر، فوق الوقت إلى أن تنتبه إنها فشلت وتعيدها. علبتي كلفتني طبعتين بدل وحدة لأن الأولى كانت بالبلاستيك الغلط. طباعة الخامة الصحيحة من أول مرة أرخص من إعادة طباعة الخامة الغلط، حتى لو الـ ASA أغلى شوي بالكيلو من الـ PETG. حاسبة تكلفة الطباعة ثلاثية الأبعاد تحسب لك كم تكلف الطبعة بـ PETG مقابل ASA، عشان توازن بين خامة أغلى وأصعب شوي وبين قطعة خربانة وجولة ثانية.
أسئلة شائعة
هل يذوب الـ PETG في السيارة الحارة؟
لا، ما يذوب. الـ PETG ما يسيل إلا حوالي 230 إلى 250 درجة، أعلى بكثير من أي سيارة مسفطة. اللي يصير إنه يطرى. درجة التحول الزجاجي للـ PETG حوالي 80 درجة، وطبلون تحت شمس مباشرة يقعد فوقها بمسافة (طبلوني وصل 98)، فقطعة الـ PETG تطرى وتنثني قبل ما توصل للذوبان بكثير. تغير الشكل لوحده كافي يخرب أي قطعة عملية.
كم توصل حرارة طبلون السيارة؟
على سيارتي المسفطة تحت الشمس المباشرة في عصرية سعودية، الطبلون قرأ إلى 98 درجة، والجو برا في منتصف الأربعينات. الطبلون تحت الشمس المباشرة أسخن من هواء المقصورة لأنه ياخذ الشمس مباشرة من خلال الزجاج الأمامي. في الظل أو في مناخ أخف يظل أبرد بكثير، وهذا سبب إن الـ PETG يعيش في السيارة في أماكن ويموت في أماكن ثانية.
وش الفلامنت اللي يتحمل السيارة الحارة؟
الـ ASA. درجة تحوله الزجاجي قريبة من 100 درجة وثابت ضد UV، فيحافظ على شكله وما يصير هش تحت الشمس. الـ ABS يتحمل نفس الحرارة بس مقاومته للـ UV أضعف، فالـ ASA أفضل لأي شي قاعد في الشمس. الـ PLA عند حوالي 55 إلى 60 والـ PETG عند حوالي 80، والاثنين يطرون عند الحرارات اللي يوصلها طبلون مشمس.
هل يذوب الـ PLA في السيارة؟
الـ PLA بعد ما يذوب عند حرارات السيارة، بس عنده أقل تحمل للحرارة بين الفلامنتات الشائعة ويطرى حوالي 55 إلى 60 درجة. سيارة تحت الشمس تتجاوزها بسهولة، فقطعة الـ PLA بتنحني وتنثني، وأسرع من الـ PETG. أي شي لازم يعيش في السيارة، اطبعه ASA.